#头条创作挑战赛#

前不久，一段大众内部高层会议的训话视频在网络上流传的颇为火热，起因是大众旗下车型ID3价格一路骤降，起售价已经从16万下调至12万，甚至已经威胁到了造车成本，这才让大众高管火冒三丈。

大众ID3在欧洲市场售价高达4万欧，折合人民币在30万以上，然而到了中国市场，在五折出售的跳楼式甩卖下却依然无人问津，今年2月份的销量只有寥寥三千多辆。其实这也并非是大众一家所遇到的问题，而是整个中国汽车行业所面临的现状。

自2018年以来，中国汽车增长量就逐年下滑，行业的不景气也催生了恶性竞争与无下限内卷。中国作为一个14亿人口大国，经济增势显著喜人，GDP总量稳步上升，为何汽车增长量却不增反降，全国人民反而不喜欢买车了呢？

背后多重因素

汽车是中国举足轻重的支柱产业，涉及牵扯到国内诸多产业供应链。2001～2011年，中国汽车行业以平均每年22%的增长趋势稳步上升，并在2017年达到史无前例的历史新高，这一年我国汽车销量足足高达2887.9万辆，创下了4.2万亿的销售额。

然而从2018年开始，我国汽车销量就开始出现明显下滑趋势，2021年销量只有1930.64万辆，同年一线城市居民的调查显示，有48.7%的居民有未来购车计划，但短期内并不准备购买。人们生活水平的提高理应带动更多消费，促进各行各业的繁荣发展，但如今造成这种现象的因素究竟是什么？

1.疫情

首先三年疫情的大环境影响无法排除，三年疫情期对中国经济造成了严重打击，导致中国青年失业率飙升至20.8%，400万个中小微企业倒闭关停，1300万个体户选择注销，7000万劳动力被迫失业。

对于这些失业者而言，连吃穿住行都要依赖往日的积蓄才能继续维持，又哪里有充裕闲钱去考虑买车呢？1300万个倒闭个体户，无形中又扼杀了多少消费主力军。

2.城市交通

百度地图在2021年曾出具过一份全国十大拥堵城市榜单，其中北京、重庆、上海、广州、武汉、西安、青岛、济南、杭州、成都依次位列前十。目前全国汽车保有量已突破4亿，平均每个家庭拥有1.89辆汽车，对于这些而言，堵车是最麻烦耗时的事情。

国家为了缓解城市交通压力，出台了限号政策，让众多车主只能在规定时间内驾驶爱车出行，这在一定程度上实则再次打击了消费者的购车热情。

外加目前全国绝大多数城市的停车位严重不足，正常情况下城市停车位和汽车保有量的比例应该为1.1/1，而现在多数城市的比例只有0.8/1，极端情况下甚至是0.5/1。导致车主们每天上下班还要劳神费力到处搜寻停车位，一些城市收费停车位的价格也在不断调高，广州某地段的停车费用甚至高达26元/小时。

相较之下，中国目前的公共交通更加的发达完善了，截止2021年底全国铁路总里程已经突破15万公里，其中高铁4万多公里。对于全国人民而言，长途出行有飞机高铁，城市出行有地铁公交，部分公司甚至配备专属班车接送，网约车的广泛普及也为居民出行提供了多样化选择。

3.汽车价格

就近两年的汽车市场格局来看，多数车型的市场价格是极不稳定的，在新上市车型源源不断的冲击下，许多原本三十多万的车降幅能达到十多万，这未免让新车主心生不满，懊恼至极。

长期以往，就会给消费者们营造出“再等等、会降价”的感觉。尤其是新能源汽车层出不穷的各项补贴和福利政策，更加重了消费者的观望态度。

4.用车成本

在此我们以一位朗逸车主的用车分享举例，该车主每月会行驶1500公里路程，百公里油耗6L，按照当地92号汽油8元/L的油价，每个月的油费约在720元上下。

至于每年保险费用，该车主共计交了三项，分别是665元的交强险，360元的车船税，2155元的商业险，年费合计3180元，平均单月为265元。

至于保养以及各零部件更换，每年费用支出约在700元左右，每个月为58元。至于其余的洗车费、零部件更换废，则因为太过繁琐且金额较小而不列入统计。每个月所有费用合计约为1043元，而这也只是一个最基础入门的十万级别合资B级车，如果稍微提升点档次级别，所带来的用车成本则会直线上升，这无疑是不小的压力。

如何刺激消费

其实以上几点归根结底只是辅因，整体经济增速放缓，消费者购买力下降才是真正的主导因素。汽车只是家庭支出的一部分，当经济不景气的时期，家庭支出往往优先消费一些必需品。

如果跟美国相比，我国人均低消费水平会更加明显。2021年美国私人总消费17.36万亿美元，而中国只有7万多亿美元，要知道我国人口是美国的4.2倍，私人消费支出却只有美国的41%，两国居民的消费水平可谓高下立判。

当然了，这项对比本身就是不公平的，因为美元高消费是建立在全球美元霸权的基础上，让美国人可以肆无忌惮的从全球购置物美价廉的商品。要比就应该与自己比，2021年我国储户总额为9.8万亿，而2020年储户总额就飙升到了17.8万亿，短短一年之隔近乎翻倍，为何国人不愿意消费，致力于将钱给存起来呢？

改革开放的浪潮给中国经济打了一针肾上腺素，各行各业发展日新月异，经济一日千里，全国人民以百米冲刺的姿态在市场上搏浪淘金，一座座高楼大厦拔地而起，亿万富翁数不胜数。

而三年疫情的到来，则彻底平复了这波经济腾飞浪潮，实体店铺天盖地的倒闭加剧了社会的紧张危机感。人们的观念也从创业致富转变到保守储蓄，社会上甚至还出现一波还贷潮，人们集中精力归还贷款，来熬过疫情遗留的压力与损失。

在这种社会环境下，汽车行业的阶段性萎靡只是各行各业的一个缩影，只有真正做到刺激居民消费，才能让各大行业彻底复苏。

汽车、家电、家居、餐饮是传统消费领域的四大金刚，占到总消费的1/4，同时也是未来扩大消费的重点领域，如何刺激四大行业的消费复苏？浙江为了我们提供了答案。

传统消费降温，政策驱动是最好的升温手段，比如2021年1月浙江推出的“8+4”经济政策体系，针对传统消费领域提出了诸多改善，举办餐饮节200场以上、组织促销活动2000场以上。再比如各种眼花缭乱的满减福利和促销优惠，鼓励民众买买买。

浙江工商现代商贸执行主任肖亮还提出，要适当放宽房地产、汽车等重点领域的消费限制，降低门槛，采取适当宽松的政策也能唤醒消费者的购买欲望。

在麦肯锡的报告中指出，中国经济虽然发展放缓，并且消费者信心受到一些影响，但整体经济呈现出较强韧性，消费者只是在消费选择上表现出更强的谨慎性。

因此汽车销量乃至整个中国市场的消费下降，应该只是表现出了暂时性的萎靡。中国全球第二经济体的浓厚底蕴尚在，解决这些后遗症就不是难题。

参考资料：

浙江日报:扩大国内需求，有潜能的消费如何激发：优化供给，让消费“热辣滚烫”汽车说:4月汽车销量罕见下跌 这个锅该不该燃油车背？南方都市报:4月车市淡了：7家前十车企销量同比下滑，主要是这些原因