中国高铁国产化率97%，剩下3%又是什么？何时可以突破？

我国高铁技术，通过近二十年来的高速发展，实现了腾飞的变化，中国在高铁领域取得的成就，让世界为之惊叹。很多网友都听说过中国能够从国外进口高铁到现在实现国产高铁列车。以往需要从国外进口高铁的车轮，甚至是防脱螺母，现在这些都能够实现自己生产。

但是中国高铁的国产化率还没有达到100%，只能够达到97%，那么剩下的3%到底是卡壳儿在哪里呢？一些还没有攻克的技术，何时能够突破呢？

我国高铁的总里程已经打造了世界第一名的规模，形成了后来居上的发展趋势，而且在走出国门承揽高铁项目的进展方面，也展现出中国高铁整套设计施工打造和运营的优势。

经过克服千难万险的阻碍之后，中国在建造高铁方面已经取得了世界先进的技术水平，拥有着专利技术和丰富的实践经验，目前我国高铁的最快速度已经达到了每小时350km。

一些常规的高铁路线运行速度也都在每小时200km以上，日行千里，朝发夕至，因为高铁列车的逐渐普及和网络的畅通，为中国百姓的出行提供了极大的便利，这也是国家打造铁路网线的惠民工程，为老百姓所做的重要实事之一。

在中国高铁突飞猛进的同时，很多网友也细心地发现，高铁国产化率还有3%左右的技术，仍然不能实现国产，而这一部分技术就卡壳在重要的轴承方面。

轴箱轴承是高铁安全性保障的最重要的构件，我国在这个部件方面，依然要靠进口，因为在技术领域还有没能攻克的难题。

这种轴箱轴承要承接高铁车厢的重量连接，非常重要。一节高铁车厢的常规重量，自重都达到了60吨左右，再加上满载乘客的重量，甚至接近百吨。这样的轴箱轴承，就尤为关键，而这样的部件所需要的强度韧度和稳定质量，需要严苛的质量保证。

高铁列车在高速运行时，会产生强烈的惯力和离心力，轴箱轴承承接车厢之间的联系，一旦质量不过关，从理论来说，会出现严重的磨损破裂等意外，对高铁造成安全隐患，后果不堪设想。所以从这些简单理解，轴箱轴承的重要性，简直就相当于高铁车厢的连接保障。

我国是从十几年前开始自行研发高铁的部件，这么多年过去了，为什么其他难以攻克的防脱螺母，都能实现国产了，这种轴箱轴承依然没有进展，不能实现国产，到底难题出在哪里呢？

高铁的快速运行，对任何部件和零件都产生快速的磨损，零部件的耐磨度关系到使用寿命，而稳定运行关系到安全，轴箱轴承的使用寿命和我国研发的航空发动机类似，依然没能突破使用上限。在我国已经使用的高铁列车组中，轴箱轴承的使用要达到240万公里，至少要在半数里程的运行中，达到免维护使用的能力。

这对于保障高铁顺畅安全运行，也有着至关重要的意义。而且这个数字还只是基础要求，我国对于动车组的要求有明显提升，甚至达到了最高使用寿命为接近300万公里，免去维护可使用周期要达到150万公里，这严苛的数据也是对科研团队提出了严峻的挑战。

这并非我国的要求过高，而是考虑到我国的高铁调配车次的安排，高铁运行的发车频次密度都非常大，中间没有更多的时间去进行检测，只能每天凌晨高铁入库后进行每天的例行安检，而这个时间也没有办法再分出去给轴箱轴承做维护，只能是排查安全问题。

所以说考虑到产品的安全性能，必须要达标才能实现国产，否则不急于为了国产而使用国产的产品。再有还是为了安全运行的保障，达标和高于标准的产品，能够让故障率降低，不会出现安全隐患，我国是高度重视公共交通安全的国家，对人民的生命财产安全重于泰山，因此在高铁运行的保障方面，铁道部门甚至制定出了严苛的分类标准，把轴箱轴承的故障率通过严苛的检测，细分成多个类别，进行分析透彻的解决应对，避免出现任何风险威胁到人民的安全。

并且能进行预防和控制的程度，才会视为合格，我国目前进口的几十万套轴箱轴承，经过国家专业检测，发现故障率为0.25%就这些故障轴承，还要进行反复的筛查和分析，比对出问题的症结，最终要解决彻底才会实现安装和使用。

我国自己国产的技术，也在继续攻克和研发中，预计会在高于进口标准之后，才会决定国产，相信这个时间也不会太远了。